CL125K 続き

まずはサイト作成のため力添えいただいたY・K氏にこの場を借りて感謝の意を表します。


さて先日のＣＬ１２５Ｋがようやく完成したので続きの書き込みといたします。

　　

前回画像をUPできなかったバルブ周りの解体とカムシャフト、バルブ、バルブスプリング、ステムシールにロッカアームの画像。
各種クリアランスは問題なかったけど、バルブ当たり面がグチャグチャです。
シートカッターによるの当たり修正を行うほどではなかったので摺り合わせのみとしました。

キャブレターはＰＷ１８→ＰＣ ２０へ変更したため各ジェットのセッティング。
メイン♯９５、スロー＃３５、ジェットニードル３段目・・・
純正ＰＷ１８はメイン＃９２、スロー＃３８なので若干セッティングが変わっています。
ボア径が違うので当たり前ですが・・・。
スパークプラグはやや焼け型が入っていたので標準のＤＨ８Ａに戻す。
エンジンオイルは耐磨耗性能の高いＡＭＳＯＩＬ １０Ｗ－４０のシンセティックオイルをチョイス。

さてやっと完成、



当時青春時代だった還暦前後の爺様方が涙を流して喜びそうです。
このアングルが言わしません。
ピストンリングの交換を行ったためしばらく慣らし運転が必要だが、
軽い車重ゆえ軽快なライディングを楽しめました。
街乗りに使うには１２５ｃｃは必要十二分。
縦型二気筒ツインキャブ、またこういうの作ってくださいよＨＯＮＤＡさん。
完成後あんまり売りたくないと思ってしまったので、しばらく自分の足用に使ってみようかと思います。

CL125K入庫

先日再メッキ、全塗装を施した極上ＣＬ１２５Ｋを仕入れました。
年式は１９７１年頃のものか。
マフラー等、所々新品パーツに交換しており、
前オーナーさんはかなり頑張った模様。
が、エンジンは不動なのでした。

入庫時バッテリーがあがっていて、バッテリー点火のこの車種はエンジンはかかるはずもないのです。
しかしバッテリーを新品交換しても初爆すらなく、火もどうも弱い。
で、コンデンサーの静電容量を調べるとパンクしている模様。
ポイントの接点も若干焼け気味なのでコンデンサーとコンタクトブレーカーの交換を行い、
ようやくエンジンが始動したが、アイドリングが安定しません」。
圧縮圧力は９弱・・・少し弱いが始動には問題ない数値。
プラグ交換、キャブもＯＨをしたがそれでもダメ。
ジェット類を新品交換してもダメなので、もうこれはキャブレター本体がダメになってるんじゃないでしょうか？
というわけで純正の二連のＰＷ１８から、汎用のＰＣ２０へと変更。
二連のチョークステーはＰＷ１８に着いていたものをそのまま流用しました。



当初販売用に仕入れたのが、自分用の足に使ってもいいかなと思い、
ついでにエンジン腰上のＯＨもすることに。


で、とりあえずこんな感じです。



上はポイントベース、スパークアドバンサ、カムシャフト、ロッカーアームを取り外したヘッド。



で、シリンダー、ピストンは基準範囲内だったのでピストンリングのみを交換。
吸排気バルブ周りはスプリング、ステムシール（ＥＸ側しか着いていない）交換後、
シート修正、摺り合わせして完了。
クラッチ回りも、プレート、ディスク、スプリングの交換。

後は各ガスケットの到着を待ち、組み上げにかかるのみ。
続く・・・

日課

学生？の頃から日々葉巻とパイプを嗜んでまいりました。
学生時代は武道に打ちこんでいて、タバコは体力落ちそうだから「葉巻なら・・・」と思って始め、もう１６年程になります。
最初は週一本程度だったのが気づくと毎日。
好きが高じ、普及させたいという思いからたばこの販売許可を取得し、 葉巻の販売も行っています。
日中はオランダ製の「ＰＡＮＴＥＲ」を常喫、
おかげでたいそう体力が落ちました。
プレミアムはずっとキューバ製を吸ってきていますが、
ここ数年かなり品質が落ちてきています。
吸うことすら困難な巻きが硬いのだけは勘弁してほしいものです。

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数年前に長い事このブログなるものを毎日せっせと書いていましたが、
どうにも実生活のほうがしんどくなってきてとても更新する余裕がないので辞めてしまいましたが、
2008年より二輪・四輪車整備販売店をはじめたので、個人レストアラーやサンデーメカニック諸氏の為に情報の乏しい車種等の整備状況をレポできればという思いで再開いたします。
まあバイクネタ以外にも声を大にしてあげたい話も多々あるのでまたやってみようかなと・・・。
というわけで進めていこうかと思います。