CL125K入庫

先日再メッキ、全塗装を施した極上ＣＬ１２５Ｋを仕入れました。
年式は１９７１年頃のものか。
マフラー等、所々新品パーツに交換しており、
前オーナーさんはかなり頑張った模様。
が、エンジンは不動なのでした。

入庫時バッテリーがあがっていて、バッテリー点火のこの車種はエンジンはかかるはずもないのです。
しかしバッテリーを新品交換しても初爆すらなく、火もどうも弱い。
で、コンデンサーの静電容量を調べるとパンクしている模様。
ポイントの接点も若干焼け気味なのでコンデンサーとコンタクトブレーカーの交換を行い、
ようやくエンジンが始動したが、アイドリングが安定しません」。
圧縮圧力は９弱・・・少し弱いが始動には問題ない数値。
プラグ交換、キャブもＯＨをしたがそれでもダメ。
ジェット類を新品交換してもダメなので、もうこれはキャブレター本体がダメになってるんじゃないでしょうか？
というわけで純正の二連のＰＷ１８から、汎用のＰＣ２０へと変更。
二連のチョークステーはＰＷ１８に着いていたものをそのまま流用しました。



当初販売用に仕入れたのが、自分用の足に使ってもいいかなと思い、
ついでにエンジン腰上のＯＨもすることに。


で、とりあえずこんな感じです。



上はポイントベース、スパークアドバンサ、カムシャフト、ロッカーアームを取り外したヘッド。



で、シリンダー、ピストンは基準範囲内だったのでピストンリングのみを交換。
吸排気バルブ周りはスプリング、ステムシール（ＥＸ側しか着いていない）交換後、
シート修正、摺り合わせして完了。
クラッチ回りも、プレート、ディスク、スプリングの交換。

後は各ガスケットの到着を待ち、組み上げにかかるのみ。
続く・・・